– Wir haben etwas getan, was niemals hätte passieren dürfen, und wir haben Kaan zu einem politischen Instrument gemacht. Lassen Sie mich mit dem Punkt beginnen, der am Tag der Präsentation des Flugzeugs der Öffentlichkeit als „Vleda-Griff“ verspottet wurde: Es ist eine Vorsichtsmaßnahme, wenn ein wertvoller Name im Cockpit von Verkehrsflugzeugen sitzt. Krieg aus aller Welt, worüber wir uns lustig machen. Ich füge der Seite ein Foto der F-16-Version der „Canopy-Stange“, auch Hydraulikstange genannt, hinzu. Diejenigen, die das Thema politisieren, haben nicht viel Wissen über die Luftfahrt, aber wenn wir über die Kaan-Kabinenhaube sprechen, ist die Kaan-Kabinenhaube in Windrichtung ausgerichtet, und bei Flugzeugen wie der F-16 ist die Kabinenhaube in die entgegengesetzte Richtung Richtung zu der des Windes. der Wind. Ein wenig Recherche kann Aufschluss über die Vorteile dieses Designs für das Flugzeug geben.
– Zunächst muss ich das Problem der Flugzeugfabrik Kayseri erwähnen, das immer in den Vordergrund tritt, wenn wir über „nationale Flugzeuge“ sprechen. Die Flugzeugfabrik Kayseri war natürlich sehr wertvoll für die Türkei und die Arbeit muss unbedingt weitergehen, hier gibt es kein Problem. Das Problem liegt in dem Argument, dass wir in Kayseri zu 100 % inländische Flugzeuge produzieren. In Kayseri wurden in 10 Jahren 134 Flugzeuge von 5 verschiedenen Typen hergestellt. Alle diese Flugzeuge wurden von ausländischen Unternehmen entworfen und die Produktion in Kayseri basierte auf Lizenzvereinbarungen mit ausländischen Unternehmen. Was unserer Erfahrung in Kayseri ein Ende setzte, war, dass die Vereinigten Staaten der Türkei im Rahmen der Marshall-Hilfe die Kampfflugzeuge überließen, die sie im Zweiten Weltkrieg in großem Umfang produziert hatte. Menge zu sehr niedrigen Preisen. Wenn Kayseri weitergefahren wäre, hätten wir Kaan wahrscheinlich schon vor vielen Jahren erreicht.
– Ein weiterer durchsetzungsfähiger Satz ist der Satz „Nur die Kabinenhaube dieses Flugzeugs ist heimisch.“ Das als Kaans Gehirn bezeichnete Computersystem wurde von TÜBİTAK BİLGEM entwickelt. Fragen Sie diejenigen, die kluge Aussagen machen, was ein Avionik-Computersystem ist, was ein AESA-Radar ist und wie elektronische Kriegsführungssysteme funktionieren. Vergessen Sie das alles und fragen Sie, ob Sie wissen, welche Änderungen an den von Block 50 auf Block 70 aufgerüsteten F-16-Flugzeugen vorgenommen wurden. Alle F-16 auf der Welt tragen und ziehen die gleiche Anzahl an Lasten. Was diese Freunde nicht wissen, ist, dass das, was wir als Upgrade bezeichnen, das Radar, das Avioniksystem und das Display des Flugzeugs umfasst, die zum Cockpit hinzugefügt werden. Lassen Sie mich noch eine Anmerkung hinzufügen, die sie nicht kennen: Die in Kaan verwendete lokale Farbe hat 33 internationale Tests bestanden und eine weltweite Akkreditierung erhalten. Die schlechte Sichtbarkeit auf Radargeräten liegt nicht nur an der Lackierung,
Die RASEM-RADOM-Software wird für den frequenzselektiven elektromagnetischen Entwurf und die Optimierung des Kaan-Radoms entwickelt.
Drei verschiedene Modelle der F-35 und ihre Bodenbetriebssysteme umfassen 25 Millionen Codezeilen. Havelsan prognostiziert 20 Millionen Codezeilen für Kaans ersten Block. Vielleicht müssen sie überdenken, was es bedeutet, vor Ort zu sein.
– „Nun, dieses Flugzeug flog mit einem F-16-Triebwerk.“ Es stimmt, dass es sich hierbei um einen Sachverhalt handelt, der bereits eingangs erläutert wurde. Auch der Fahrplan für den heimischen Motor ist klar.
Auch hier fällt der Informationsmangel auf. Das von China entwickelte Flugzeugmodell J-20 der 5. Generation flog lange Zeit mit dem in Russland hergestellten Strahltriebwerk Saturn AL-31. Die Chinesen waren dann in der Phase der Umstellung auf den von ihnen selbst hergestellten Motor. Mit anderen Worten: Der Weg, den wir gehen, ist kein unbekannter Weg auf der Welt. Das Problem ist, dass Kaan, der selbst aus Griechenland Lob erhielt, von einer Gruppe von Gegnern in der Türkei mit falschen Informationen kritisiert wurde. Es ist nicht nötig, nur um der Opposition willen in lustige Situationen zu geraten.
– Im Abschnitt der Atatürk-Enzyklopädie über die Luftfahrtfabrik Kayseri sind Zeilen enthalten, die 1941 von Abidin Daver, einem der Luftfahrt verpflichteten Politiker und einem der Gründer und Leiter des Galatasaray-Sportclubs, verfasst wurden. In diesen Zeilen betont Daver, dass der Misserfolg der Luftfahrtfabrik Kayseri auf das Misstrauen der damaligen Führungskräfte gegenüber der nationalen Fertigung zurückzuführen sei. Ist es nicht traurig: Wir haben vielleicht 50 Jahre verpasst, weil die Bürokratie ihren eigenen Ergebnissen nicht trauen kann, und wir sind anfällig für politische Erpressung seitens der Vereinigten Staaten.
– Eine völlig unabhängige Türkei ist kein Ziel, das einfach durch das Slogan von Parolen erreicht werden kann. Kaan ist ein wichtiger erster Schritt auf diesem Weg. Es sollte in der Verantwortung jedes Einzelnen liegen, der in diesem Land lebt, sich für das Bessere einzusetzen …
