Sultan II. Auf Befehl von Abdulhamid begann im Jahr 1900 der Bau einer Eisenbahnstrecke von Damaskus bis nach Mekka. Die Eisenbahngrenze, die von Istanbul nach Damaskus und von dort nach Medina und La Mekka reichen wird, muss für die Region revitalisiert werden. ..
Das Osmanische Reich reagierte sehr sensibel auf den neu entwickelten Schienenverkehr in der Welt und unternahm in dieser Hinsicht mit dem Bau der Eisenbahnlinie Izmir-Aydın im Jahr 1856 einen wichtigen Schritt. Das Osmanische Reich, das stets Durchbrüche im Schienenverkehr erzielte, gab den Auftrag Sultan Mehmet II. begann Anfang Mai 1900 mit dem Bau einer Eisenbahn, die in Damaskus beginnen und bis nach Mekka reichen sollte. Es wurde auf Befehl von Abdulhamid in Betrieb genommen und im September in Betrieb genommen.
Viele Projektziele
Zweifellos hatte diese Linie andere langfristige Ziele als die Erleichterung des Pilgerweges. Ziel war es, die Ölressourcen zu kontrollieren, einen schnellen Zugang zu ermöglichen, den Kontakt zu den Hafenstädten am Roten Meer sicherzustellen und die Verbindung mit Istanbul effizienter zu gestalten. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Hauptgrund für den Bau der Hejaz-Eisenbahn darin besteht, dass die Zentralregierung ihre Verwaltung erleichtern möchte. Zudem würde der Personentransport einfacher und günstiger werden. Dies würde zu einer Wiederbelebung der Wirtschaft der Städte rund um die Linie und der gesamten Region führen, die soziale Wohlfahrt steigern und einige Probleme mit der Zentralverwaltung beseitigen. Ein weiterer wichtiger Beitrag war die Beschleunigung der Truppentransporte in die Region. Diese Geschwindigkeit erwies sich als sehr nützlich, um die Wirksamkeit der Zentralbehörde zu steigern, indem sie Aufstände, die während der Laufzeit des Projekts auftraten, leicht unterdrücken konnte. Ein weiterer wichtiger Vorteil der Linie war die Verkürzung der Pilgerfahrten. Es wäre möglich, die gefährliche 50-tägige Reise von Damaskus nach Mekka in 4 bis 5 Tagen zu bewältigen.
Muslimische Solidarität
Sultan II. Mit Abdulhamids Befehl vom 2. Mai 1900 begannen die Vorbereitungen für die Hedschas-Eisenbahn. Die Spendenaktion, die der Sultan mit einer persönlichen Spende von 50.000 Lira gestartet hatte, wurde mit der Unterstützung zahlreicher Staatsmänner und Beamter fortgesetzt. Der Wert des Projekts war so hoch, dass 18 % des Staatshaushalts für dieses Projekt bereitgestellt wurden. Trotz dieser hohen Quote konnten die notwendigen finanziellen Mittel jedoch nicht vollständig bereitgestellt werden. Dank Spenden sensibler Menschen, Einnahmen aus geopferten Fellen und Spenden aus Beamtenentschädigungen konnte die Hedjaz-Eisenbahn dann fertiggestellt werden. Auch muslimische Gemeinschaften in verschiedenen Teilen der Welt haben wertvolle Spenden für das Projekt geleistet, dessen Produktion am Ende des Zusammenbruchs des Osmanischen Reiches begann. Zusätzlich zur Hilfe Tausender Muslime, von Kindern bis zu Erwachsenen, von Frauen bis zu Männern, kam innerhalb des Osmanischen Reiches Hilfe von Muslimen in Indien, Russland, Marokko, Afrika, aus Europa, Amerika, Zentralasien und dem Balkan.
Die 1900 mit der kollektiven Solidaritätsbewegung von Muslimen aus verschiedenen geografischen Regionen begonnenen Arbeiten wurden 1908 weitgehend abgeschlossen und die Grenze, deren Vollendung zweifelhaft war, fertiggestellt.
Istanbul nach Medina
Das Projekt hat sich seit seiner Gründung zu einem der wichtigsten Vorhaben des Landes entwickelt. Jede Strecke, die die Schienen zurücklegten, jede gebaute Brücke, jeder geöffnete Tunnel wurde von der damaligen Presse und Gesellschaft genau beobachtet. Insbesondere hat Servet-i Fünun in jeder Ausgabe systematisch den Fortschritt des Projekts berücksichtigt. An dem Projekt waren auch deutsche Ingenieure mit Erfahrung im Eisenbahnbau beteiligt. Die Tatsache, dass sich die Hedschas-Eisenbahngrenze entlang der historischen Pilgerroute erstreckt, war auch für die islamische Kultur und das Wissen zwischen den Gemeinschaften von großem Nutzen. Im Jahr 1911 wurde die Grenze zu Jerusalem erweitert, und 1918 betrug die Gesamtlänge der Eisenbahn bereits mehr als 1.900 Kilometer. Projekte wie die Grenze zwischen Damaskus und Jerusalem, die sich entlang der Hauptstrecke erstrecken, erleichtern und entwickeln den Transport in diese Regionen und damit kulturelle und kommerzielle Interessen. Am 1. September 1908 erreichte die Eisenbahngrenze nach harter Arbeit und großen Anstrengungen Medina-i Münevvere. Die Strecke Damaskus-Medina-i Münevvere, die 40 Tage dauerte, wurde mit dem Zug in 3 Tagen erreicht. Der Bahnhof Medina war die letzte Haltestelle der Linie. Obwohl geplant, konnten die Grenzgebiete von Mekka und Jeddah nicht gebaut werden. Eigentlich sollte das Projekt auf Jemens Hauptstadt Sanaa ausgeweitet werden, was jedoch nicht realisiert wurde.
Im Teil der Strecke jenseits des Al-Ula-Gebiets arbeiteten muslimische Ingenieure und Arbeiter in Bereichen, die für Nicht-Muslime verboten waren. Die Hejaz-Eisenbahn hat wertvolle militärische und wirtschaftliche Beiträge zur Region geleistet. Einige von dieser Grenze verbliebene Bahnhöfe, Durchlässe und Übergänge stehen noch. Durch die Wiederinbetriebnahme der Linie, die unter den gegenwärtigen Bedingungen von Istanbul nach Damaskus und von dort nach Medina und Mekka führen wird, werden die politischen Veränderungen in den Ländern der Region verbessert.
Es ist klar, dass dies zur wirtschaftlichen Stabilität beitragen wird.
Die Hejaz-Eisenbahn befindet sich in der Bauphase…
Der erste Zug, der Jerusalem erreichte…
MEDINA-STATION
Die osmanischen Sultane hatten großen Respekt und Liebe für das Heilige Land. Ein eindrucksvolles Beispiel dieser Liebe und Freundlichkeit war die Produktion von Medina Train Station. Der schwarze Zug, der unter den damaligen Bedingungen auf den Hedschas-Eisenbahnen fuhr, war ein sehr lautes Fahrzeug. Als der Zug die Endhaltestelle im Herzen von Medina erreichte, bewegte er sich ebenso lautstark. Aus diesem Grund hat Sultan II. Abdulhamid erließ einen Befehl und forderte die Behörden auf, dafür zu sorgen, dass der Zug ruhig weiter nach Medina weiterfahren könne. Aus diesem Grund wurde der Bahnhof außerhalb der Stadt gebaut. In diesem Zusammenhang wird gemunkelt, dass als zusätzliche Vorsichtsmaßnahme Filze auf den Schienen angebracht wurden, um Lärm zu verhindern, sobald der Zug die Grenzen der Stadt Medina erreichte. Angesichts der Schwierigkeiten, die mit der Durchführung der Pilgerfahrt verbunden sind, die unter den damaligen Bedingungen eine heilige Pflicht für alle Muslime ist, wird der Wert des damaligen Projekts noch besser verständlich. Denn etwa ein Fünftel der Pilger kam in diesen Jahren unterwegs auf der Straße ums Leben. Die anderen Eisenbahngrenzen des Osmanischen Reiches, mit Ausnahme der Hedschas-Eisenbahn, wurden von ausländischem Kapital gebaut. Der Staat hatte bei seinem Bau stets betont, dass die 1.564 Kilometer lange Hedschas-Linie die Eisenbahn der Muslime und nicht die der Osmanen sei. Diese Ausrichtung des Projekts ermöglichte es Muslimen auf der ganzen Welt, sich dem Projekt anzuschließen und Spendenaktionen zu starten. Während des Grenzbaus flossen 9,5 % des Gesamtbudgets in Spenden von Muslimen im Ausland; Spenden aus Ägypten und Indien ebneten den Weg. Diese Spenden hatten einen unermesslichen Einfluss auf die weltweite öffentliche Meinung. Etwa ein Drittel der Kosten der Eisenbahn wurde durch Spenden osmanischer Bürger finanziert, was der damalige österreichische Botschafter Pallavicini als das einzige Beispiel für „die Methode der Finanzierungsschaffung in der Geschichte der modernen Wirtschaft“ ansah. (Namık Sinan Turan, Auszug aus dem Buch „A View of the Ottoman Empire on the Rails“…)
Auf Befehl von Sultan Abdulhamid wurde Filz auf die Schienen gelegt, damit der Zug geräuschlos durch Medina fahren konnte. Dies war ein Hinweis auf die große Liebe der Osmanen zu heiligen Ländern.
Hedschas-Eisenbahnmedaille
Das Osmanische Reich ehrte die Spender, die finanziell zum Projekt beigetragen haben, und die Menschen, die wertvolle Anstrengungen bei den Arbeiten im Zusammenhang mit dem Projekt geleistet haben, indem es ihnen die Gold-, Silber- und Nickelmedaille der Hedschas-Eisenbahn überreichte. Silbermedaillen wurden an diejenigen verliehen, die 50 bis 100 Pfund Gold gespendet hatten, und Goldmedaillen wurden an diejenigen verliehen, die mehr als 100 Pfund Gold gespendet hatten. Spender zwischen fünf und fünfzig Goldmünzen erhielten Nickelmedaillen. Zur Erinnerung an die Eröffnung der Stationen Jordan Maan und Medina, die zu den wertvollsten Meilensteinen des Projekts zählen, wurden auch spezielle Hicaz Demirolu-Medaillen hergestellt.
