Max Verstappen, Formel-1-Weltmeister der letzten zwei Jahre, rast mit großem Vorsprung im Jahr 2023 auf seine dritte Meisterschaft zu. Mit seiner eigenen makellosen Leistung, dem überlegenen Auto von Red Bull Honda und dem gut geführten Teameinsatz hat Verstappen die letzten acht gewonnen Grands Prix und zwei Sprintrennen in der F1 und ist seit April nicht mehr Zweiter geworden. Abgesehen von den fast garantierten Meisterschaften von Verstappen und Red Bull läuft es in der Formel 1 tatsächlich gut. Wieso? Lasst uns gemeinsam einen Blick darauf werfen…
DIE NEUE ERA-FORMEL IST ANGEKOMMEN (AUSSER REDBULL)
Während wir uns den 2020er Jahren nähern, arbeiten die Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) und die Formel-1-Verwaltung vielleicht zum ersten Mal in der Geschichte des Sports hart daran, den Wettbewerb zu steigern und die Teams in Bezug auf die Leistung näher zusammenzubringen durch die Bewertung der Formel 1 mit einem ganzheitlichen Ansatz unter Berücksichtigung sportlicher, finanzieller, technischer und administrativer Aspekte. Es gab Einschränkungen bei Windkanal- und Computational Fluid Dynamics (CFD)-Studien, die in den Automobilentwicklungsstudien früherer Teams im Vordergrund standen. Auf diese Weise erhielt bei Differenzen von jeweils 5 % die Mannschaft, die in der Vorsaison den letzten Platz belegte, die meiste Arbeitszeit und die Mannschaft, die Meister wurde, die geringste Arbeitszeit. Es wurde ein System eingeführt. Mit dem Recht, mehr zu arbeiten, steigen die Chancen der hinteren Gruppe, näher an die Spitze heranzukommen. Bestes Beispiel dafür ist der Leistungssprung, den Aston Martin zu Beginn des Jahres 2023 und McLaren zur Saisonmitte erzielte.
Andererseits wurde auch eine Budgetobergrenze eingeführt, wie in der NBA. Der Geldbetrag für die Automobilentwicklung wurde in diesem Jahr auf 135 Millionen US-Dollar reduziert. Dadurch wurde die Möglichkeit für Teams wie Ferrari, Mercedes und Red Bull versperrt, Autos zu entwickeln, mit denen andere mit ihren nahezu unbegrenzten Budgets nicht mithalten konnten. Mit anderen Worten: Das Vermögen derjenigen, die klügere technische Entscheidungen treffen, ist in der Formel 1 relativ gestiegen, nicht jedoch derjenigen mit mehr Geld. Darüber hinaus hat auch das Einfrieren der Leistung von Turbo-Hybrid-Antrieben bis Ende 2025 die Budgets gekürzt.
Dank des Anfang 2022 eingeführten Funktionsprinzips „Ground Effect“ konnten die Waggons schließlich nicht nur enger aufeinander folgen, sondern auch die Zahl der Bahnübergänge stieg im Vergleich zu 2021. Das Hauptziel dieser neuen Ära Das Hauptziel der Formel 1 in Bezug auf den Wettbewerb bestand darin, die Teams im Hinblick auf ihre Leistung im Laufe der Zeit näher zusammenzubringen und einen Abstand von weniger als 2 % zwischen dem schnellsten und dem langsamsten Auto im Rennen zu haben.
Obwohl Red Bull in diesem Jahr die ersten 12 Rennen gewann, wurde das gewünschte Ziel erreicht. Zusammenfassend bestand das Ziel der neuen Ära darin, sicherzustellen, dass der Unterschied zwischen den schnellsten und langsamsten Autos über eine Rennzeit von 1 Minute und 40 Sekunden weniger als zwei Sekunden betrug. Wenn wir uns die schnellsten Läufe der ersten 12 Rennen ansehen, sehen wir, dass zwischen dem ersten Red Bull und dem zehnten und letzten AlphaTauri ein Unterschied von 1,7 % besteht. Abgesehen von der Ironie, dass diese beiden Gruppen mit Red Bull verbunden sind, sehen wir bei einer gemeinsamen Bewertung aller Teams, dass das beste Verhältnis seit 2009 erreicht wurde. Mit anderen Worten: Die Formel 1 hat tatsächlich die wettbewerbsstärkste Phase der letzten 15 Jahre (außer Red Bull).
DER KAMPF UM DEN ZWEITEN PLATZ IST EINE SEHR UNBEKANNTE GLEICHUNG
Natürlich: „Wenn das reicht, warum gewinnt Verstappen dann jedes Rennen?“ » Ich kann dich fast sagen hören. In einer Zeit, in der sich die Regeln seit den 2000er Jahren dramatisch verändert haben, ist es nichts Neues, dass eine Gruppe den Sport mehrere Jahre hintereinander dominiert, und zwar mit einer viel besseren Formel. Nach der großen Überlegenheit von Ferrari mit Schumacher zwischen 2000 und Mitte 2004, von Red Bull mit Vettel für vier Jahre nach der Regeländerung 2009 und von Mercedes mit Hamilton von 2014 bis 2021, als die Ära des Turbo-Hybrids begann, begann die Zuletzt war in zwei Jahren wieder Red Bull an der Reihe. Anstatt dass Red Bull beim Schreiben dieser Erfolgsgeschichte jedes Rennen gewinnt, sollten wir uns vielleicht über die anderen Teams ärgern, die nicht aufholen konnten.
Es gibt einen unglaublichen Wettbewerb um den zweiten Platz hinter Red Bull. An den vergangenen sechs Rennwochenenden spielte Mercedes einmal die Rolle des „Best of the Rest“, einmal Aston Martin, zweimal McLaren und zweimal Ferrari. Auch wenn die Champions so gut wie feststehen, stößt der Wettbewerb zwischen den insgesamt acht Fahrern dieser Teams und Red Bulls Sergio Perez weiterhin auf Interesse.
Die Fälle füllen sich
Die seit 2017, als die amerikanische Firma Liberty Media die Formel 1 übernahm, durchgeführten Marketingangriffe zeigten erst nach dem vollständigen Ende des Covid-Prozesses ihre Wirkung. Die Formel 1 erwirtschaftete am Ende der Saison 2022, die 22 Rennen umfasst, einen Gesamtumsatz von 2,5 Milliarden US-Dollar, ein Rekord für den Sport.
Während der Umsatz gegenüber 2021 um 20 % stieg, stieg die Gesamtsumme der an die Teams ausgeschütteten Gelder um 8 % auf 1,16 Milliarden US-Dollar. Die Gesamtzahl der Zuschauer an den Strecken stieg im Jahr 2022 im Vergleich zu 2019, dem letzten Jahr vor Covid, um 36 % auf 5,7 Millionen. Während die durchschnittliche Zuschauerzahl bei Live-Übertragungen pro Rennen bei rund 70 Millionen Menschen lag, überstieg die Gesamtzahl der Follower auf den Social-Media-Konten der Formel 1 die 60-Millionen-Marke.
In vielen Ländern haben die Veranstalter begonnen, am Wochenende insgesamt mehr als 400.000 Zuschauer zu begrüßen. Andererseits ist es dem F1-Management gelungen, das Durchschnittsalter der F1-Zuschauer weltweit um vier Jahre zu senken, was in vielen großen Sportligen tatsächlich zunimmt.
Auch der Marktwert der Gruppen, die im Rahmen der neuen Finanzordnung begannen, Gewinne zu erzielen, stieg. Laut einer Forbes-Recherche ist der Ferrari-Rennstall 3,9 Milliarden Dollar wert, der Mercedes-Konzern 3,8 Milliarden Dollar und Red Bull 2,6 Milliarden Dollar. Selbst der billigste Williams kostet schätzungsweise rund 700 Millionen Dollar. Allerdings ist es sowohl für die Sportleitung als auch für die Teams kein so großes Problem, dass Verstappen und Red Bull immer gewinnen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dieses Jahr das Jahr von Verstappen, Schumacher von 2001, 2002 und 2004 ist; Abgesehen von Vettels Dominanz in den Jahren 2011 und 2013 und Hamiltons in den Jahren 2019 und 2020 läuft es für die Formel 1 gut.
