Radfahren ist heute ein Zweig, der eng mit der Wissenschaft verbunden ist. Während der Rennen bestimmen Experten auf ihrem Gebiet drei Wochen lang, was jeder Athlet essen und wann er schlafen wird. Die Informationen der Fahrer, die am Ende der Etappe ein cooles Porträt mit den neuesten Modellen von Helmen, Badeanzügen und Schutzbrillen zeichneten, die vor den Fahrradcomputertrainern abgelegt wurden, wurden im Detail analysiert und neue Taktiken für die Teams entwickelt. in diese Richtung.
Die Entwicklung der Übertragungstechnik ermöglicht es uns nun, jeden Kilometer des Giro d’Italia live zu verfolgen. Sobald sich die Abgasgruppe bildet, spiegelt sich jedes Detail des 200-Kilometer-Rennens sofort auf den Bildschirmen wider. In diesen Zeilen möchten wir Sie jedoch auf ein Giro d’Italia-Rennen mitnehmen, das nur sehr wenige Menschen gesehen haben. Denn manchmal muss man zum Anfang zurückkehren, um das Heute zu verstehen.
Der erste Giro im Jahr 1903
Der Erfolg der Tour de France, die erstmals 1903 ausgetragen wurde, veranlasste viele Veranstalter in Italien, sich dem Radrennsport zuzuwenden. Der italienische Touring Club, der Wander-, Ski- und Fahrradaktivitäten für Touristen organisiert, war ebenso daran interessiert, ein fahrradähnliches Gerät zu unterstützen, das Italien bereisen würde, wie auch die Mailänder Tageszeitung Corriele della Sera. Aber im Rahmen des ersten Giro d’Italia würde die Verpflichtung von La Gazzetta dello Sport erfolgen.
Armando Cougnet, Geschäftsführer der 1986 in Mailand gegründeten Sportzeitung La Gazetta dello Sport, die die Tour de France zweimal verfolgt hatte, war der Kopf hinter dem ersten Giro.
Bei einem Besuch in Frankreich erlebten Cougnet und seine Freunde aus erster Hand, wie wirkungsvoll ein Radrennen, das fast einen Monat dauert, bei der steigenden Auflage einer Zeitung sein kann. Tatsächlich befand sich La Gazzetta dello Sport, die den Giro ins Leben rief, damals in einer tiefen Finanzkrise, und mit einer Ankündigung im Jahr 1908 unter der Führung von Cougnet, der nicht viel Zeit verschwenden wollte, wurde bekannt gegeben, dass die Zeitung wird nächstes Jahr den ersten Giro veranstalten.
Von diesem Tag an waren die Sportzeitung mit den rosa Seiten und der Giro d’Italia untrennbar miteinander verbunden.
Schwieriger Anfang
Es war der 13. Mai 1909 um 2:53 Uhr, als der erste Giro in Mailand startete. Die Fahrräder hatten alle kein Getriebe und die Fahrer konnten nicht aufhören, in die Pedale zu treten, selbst bergab. Am Start waren 127 Läufer, doch nur 49 erreichten das Ziel. Fakt ist, dass der erste Giro für die Fahrer keine leichte Aufgabe war.
Die Länge der ersten acht Etappen betrug jeweils rund 400 Kilometer. Nach acht Tagen hatten die Fahrer zwei Tage Ruhe vor der nächsten Etappe.
Als der Rennsport die menschlichen Grenzen auf die Spitze trieb, waren Betrügereien oder unsichtbare Unfälle natürlich unvermeidlich.
Einer der Läufer irrte sich mit der Begründung, er sei mit dem Zug über die Strecke gekommen; ein anderer schied beim Verzehr von Hähnchenschenkeln aus dem Rennen aus.
Sieg Luigi Ganna
Nach 18 Tagen ist es Luigi Ganna, der in Mailand gewinnt. Ganna verdankte seinen ersten Giro-Titel dem Punktesystem, denn wenn es keine aktuelle Zeitmessung gegeben hätte, hätte er den ersten Giro nur auf dem dritten Platz beenden können. Obwohl Ganna in seinem Beruf nicht mit einem zweiten Giro-Sieg gekrönt wurde, war er in den Augen der italienischen Öffentlichkeit nun ein Star. Denn als er Mailand betrat, begrüßten ihn Tausende Fans. Die große Aufmerksamkeit zeigte auch, dass Giro einen Erfolg erzielt hatte, der die Erwartungen übertraf.
Ähnlich wie La Gazzetta dello Sport ist Gannas Name heute zusammen mit dem Rennen für immer in Erinnerung.
Als diese Zeilen geschrieben wurden, trennten sie den Briten Geraint Thomas von Ineos Grenadiers und den Slowenen Primoz Roglic vom Team Jumbo-Visma nur um 26 Sekunden. Den dritten Gesamtrang belegte der portugiesische Kletterer João Almeida vom UAE Team Emirates mit einem Vorsprung von 59 Sekunden.
Anders als beim ersten Giro können Sportler heute nach Belieben Verstärkung von ihren Gruppen und Teamkollegen erhalten. Obwohl die als Publikumsverkehr genutzten Fahrräder noch immer denen von früher ähneln, hat der Radsport durch den technischen Fortschritt eine völlig andere Form angenommen als in der Vergangenheit.
Es ist ein harter Wettbewerb um den Sieg beim 106. Giro d’Italia, der 114 Jahre nach dem ersten in Rom endet. Hier verbirgt sich alles im Zauber dieses ersten Giro.
Die Rückkehr von Covid
Obwohl Covid für viele Länder nicht mehr der wichtigste Tagesordnungspunkt ist, wird der Giro d’Italia mittlerweile vom ersten Tag an von Covid-Ereignissen erschüttert. Aufgrund der Zunahme von Ereignissen in der Mitte des Rennens sagte Rennleiter Mauro Vegni in einer Erklärung, dass Giro d’Italia-Fans, die mit Radfahrern in Kontakt kamen, Masken tragen müssen.
Der Belgier Evenepoel, der Kolumbianer Rigoberto Uran und der Italiener Filippo Ganna, die positiv getestet wurden, während der Führende das Trikot trug, gehörten zu den Dutzenden Namen, die das Rennen wegen Covid abbrechen mussten.
Giro im strömenden Regen
Obwohl das Fahrrad das ökologischste Fahrzeug der Welt ist, ist der Sport wohl der Sektor, der am stärksten von der Klimakrise betroffen ist. Und der Giro d’Italia war keine Ausnahme. Während die Überschwemmungskatastrophe in der italienischen Region Emilia-Romagna nach heftigen Regenfällen in der vergangenen Woche viele Todesopfer forderte, litt auch das Peloton des Giro d’Italia unter starken Regenfällen. So sehr, dass am Ende der 15 Etappen die Anzahl der Tage, an denen die Radfahrer nicht nass waren, nur vier betrug.
Abschied von einer Legende
Mark Cavendish hat angekündigt, dass er seine Radprofikarriere zum Ende der Amtszeit beenden wird. Die Ankündigung erfolgte am letzten Ruhetag des Giro d’Italia.
Cavendish war wegen seiner Fähigkeiten im Sprint-Finish als „Manx Missile“ bekannt. Seine Stärke und Furchtlosigkeit haben ihm seit 2005 161 Siege sowie ein Zwei-Punkte-Trikot bei der Tour de France, eine Silbermedaille bei den Olympischen Spielen 2016 in Rio und ein Regenbogentrikot bei den Weltmeisterschaften 2011 eingebracht. Mark Cavendish, der das geschafft hat gewann mit Eddy Merckx mit 34 Etappensiegen die meisten Tour de France-Etappensiege und teilt sich mit dem deutschen Sprinter Andre Greipel den Spitzenplatz bei der Türkei-Rundfahrt mit 11 Titeln.
