Verpflichtung des „Tankers“ für ANKA-3: Es wird von einer begrenzten Anzahl von Ländern auf der Welt produziert
Die Türkei, die sich sowohl mit den von ihr unterzeichneten unbemannten Flugplattformen als auch mit den verschiedenen Strategien, die sie in den letzten Jahren für diese Fahrzeuge entwickelt hat, etabliert hat, arbeitet mit aller Kraft daran, ihre Fähigkeiten noch weiter auszubauen.
ANKA-3, eines der teuersten unbemannten Luftfahrzeuge, die unser Land bisher produziert hat, ist eine Plattform, die dank ihrer vielen Funktionen äußerst leistungsstarke Missionen durchführen kann. Kürzlich gaben die Architekten von ANKA-3 eine neue Erklärung ab und sagten, dass das betreffende Flugzeug auch als „Tankflugzeug“ eingesetzt werden könne.
WAS MACHEN TANKFLUGZEUG?
Um zu verstehen, warum ANKA-3 als Tankflugzeug eingesetzt werden kann, ist es notwendig, kurz zu diskutieren, was der Begriff „Tankflugzeug“ bedeutet, wenn auch in seiner allgemeinsten Form.
Kampfflugzeuge verbrauchen bekanntlich viel Treibstoff, weil sie hohe Geschwindigkeiten erreichen. Nehmen wir das Beispiel der F-16, die die Türkei am häufigsten im Kampfflugzeugeinsatz einsetzt, so verfügen diese Flugzeuge, die als relativ „klein“ gelten können, auch über schmale Treibstofftanks.
Der Kraftstoffstand ist einer der wertvollsten Faktoren, die die Reichweite beeinflussen. An dieser Stelle lässt sich sagen, dass die Tankflugzeuge ins Spiel kommen. Die Tankflugzeuge nähern sich dem Zielflugzeug in der Region, in der es benötigt wird, während der Friedensperiode, und hauptsächlich hinter der Frontlinie während der Kriegsperiode, und übertragen Treibstoff mit den ihnen zur Verfügung stehenden Systemen. Somit kann das Kampfflugzeug seine Funktionen weit über seine Reichweite hinaus erfolgreich erfüllen.
RADAR-ABSCHNITTZONEN ZU GROSS
Die türkische Luftwaffe verfügt über Tankflugzeuge vom Typ KC-135R zur Nachschubversorgung. Es ist bekannt, dass diese Flugzeuge sowohl bei Übungen als auch bei grenzüberschreitenden Einsätzen Kampfflugzeuge betankt haben.
Allerdings ist auch die Radar-Sektionsfläche bestehender Tankflugzeuge, die fast die Größe eines Verkehrsflugzeugs hat, sehr groß. Da dies eine einfache und klare Zielsetzung ermöglicht, werden nahezu alle Versorgungsarbeiten „hinter der Front“, genauer gesagt „sicherer Bereich“, durchgeführt.
Angesichts dieser Informationen ist es umso bedeutsamer, dass ANKA-3 als „Betankungsflugzeug“ eingesetzt werden kann. Wie auf dem ANKA-3-Bild zu sehen ist, handelt es sich um ein besonderes Flugzeug. Seine Designmerkmale minimieren seine Sichtbarkeit. Der Radarquerschnitt von ANKA-3 ist sehr klein. Dies ebnet den Weg für die Nachlieferung von Kampfflugzeugen auch in äußerst risikoreichen Gebieten, beispielsweise hinter der Frontlinie.
Die Zahl der Länder, die weltweit an der Produktion von UAV-Tankern arbeiten, ist sehr gering
ANKA-3, das von TAI unterzeichnet wurde, ist nicht nur eine „Premiere“ für die Türkei. Nach Informationen aus offenen Quellen sind nur sehr wenige Länder der Welt dabei, ein unbemanntes Luftfahrzeug als „Tankflugzeug“ einzusetzen.
Obwohl die amerikanische Technologie in fast allen von den betreffenden Ländern vorgeschlagenen Projekten Aufmerksamkeit erregt, plant die Türkei dank der Ingenieure von TAI, ein unbemanntes Flugzeug „an den Punkt zu bringen, an dem es die nationalen/nationalen Einrichtungen versorgen kann“.
Angesichts der aktuellen Entwicklungen ist es kein Geheimnis, dass neue Schlachtfeldspieler, egal ob zu Lande, zu Wasser oder in der Luft, „unbemannt“ sein werden. In diesem Prozess, in dem unbemannte Kampfflugzeuge auftauchen, ist es fast zwingend erforderlich, dass die Tankflugzeuge, die sie begleiten, unbemannt sind und über eine schwache Radarspur verfügen, wie z. B. ANKA-3.
Unbemannte Tankflugzeuge mit niedrigem Radarbereich sind nicht nur für unbemannte Kampfflugzeuge, sondern auch für sehr fortschrittliche Kampfflugzeuge der 4,5. oder 5. Generation sehr teuer.
Angesichts der hochentwickelten Fähigkeiten von ANKA-3 sowie der „Versorgungs“-Funktionalität, die in naher Zukunft voraussichtlich zunehmen wird, wäre es nicht falsch zu sagen, dass die Türkei ein hochmodernes Flugzeug herstellt, das in die ganze Welt exportiert werden kann.
