GÖKHAN KARAKAŞ/İSTANBUL – Mustafa Kemal Atatürks Reise nach Samsun, um anstelle eines zusammengebrochenen Reiches eine ursprüngliche Nation zu gründen, hinterließ tiefe Spuren im Gedächtnis des türkischen Volkes. Atatürk schiffte sich am 16. Mai 1919 von Istanbul nach Bandırma ein und landete am 19. Mai mit der Kühnheit und Geschicklichkeit von Kapitän İsmail Hakkı Durusu in Samsun. Atatürk sah die Bandırma-Fähre nie wieder, was die Freiheitsbemühungen erneut in Gang setzte. Selbst ein Foto oder ein verfestigtes Bild der Fähre, deren Preis unbekannt ist, obwohl sie in der Geschichte der Republik Türkei einen unbeschreiblichen und unschätzbaren Wert hatte, ist nicht erhalten.
Außer Betrieb
Im Gespräch mit Milliyet erzählte der Marinegeschichtsforscher Ali Bozoğlu die Geschichte der Bandırma-Fähre:
„Wir waren auf der Suche nach einer Fähre, die Mustafa Kemal Pascha als Inspektor der 9. Armee nach Samsun bringen würde. Da Atatürk mit 55 Leuten abreiste, musste es eine große Fähre sein. Aber das Osmanische Reich während des Ersten Weltkriegs; Das Schwarze Meer hatte 50 Fähren verloren, darunter Mithatpaşa, Bezm-i Alem, Bahri Ahmer und Aleppo. Da kam mir die Bandırma-Fähre in den Sinn, die am Goldenen Horn wartete. İsmail Hakkı Bey, der erfahrene Kapitän der Seyri-Sefain-Regierung, wurde ausgewählt, um Bandırma auf die Expedition vorzubereiten. Nach der Expedition kehrte Bandırma nach Istanbul zurück. Bandırma, das erneut Reisen im Marmarameer unternahm, wurde 1924 mit der Begründung außer Dienst gestellt, dass es trotz häufiger Fehlfunktionen „nicht mehr repariert werden kann“. Das Schiff, das ein Museumsschiff hätte sein sollen, wurde daher 1925 von İlhami Söker am Goldenen Horn demontiert.
8 Jahre später fragte er
„Atatürk hat die Bandırma-Fähre nie vergessen. Atatürk, der acht Jahre später am 1. Juli 1927 auf der Yacht Ertuğrul nach Istanbul kam, fragte, ob Bandırma inmitten der Fähren sei, die ihn willkommen hießen. Damit Atatürk sich nicht aufregte, antworteten die Menschen um ihn herum: „In der Werft, bei der Reparatur, mein Pascha.“ Bandırma wurde jedoch 1924 außer Dienst gestellt und von İlhami Söker am Goldenen Horn zerstört. Um Atatürk nicht zu verärgern, wurde eine Fähre gekauft und Bandırma genannt. Die bis heute erhaltenen Fotografien von Bandırma bilden den Schauplatz für das zweite Bandırma, nämlich Ülgen.
Sein Vorname war Torocaderto
Die Bandırma-Fähre wurde 1878 in England gebaut. Der erste Name des Schiffes war Torocaderto. Als sie fünf Jahre später an einen griechischen Reeder verkauft wurde, erhielt sie den Namen Kymi. Kymi, das am 12. Dezember 1891 sank, wurde an die Firma Rama Derasimo in Istanbul verkauft.
Der Name des Schiffes, dessen türkische Flagge 1894 gehisst wurde, war Panderma. im Marmarameer; Das Schiff, das mitten in der Tekirdağ-, Biga- und Erdek-Bucht unterwegs war, änderte seinen Namen in Bandırma. Bandırma, eine Postfähre, war 48,9 Meter lang. Es wurde 1924 stillgelegt. Bandırma wurde 1925 vom Abrissarbeiter İlhami Söker innerhalb von vier Monaten in Module am Goldenen Horn aufgeteilt.
„Hacı Tevfik Efendi Pascha ist Ihnen anvertraut“
Auch Mustafa Kemal Ulusu, Enkel von Basmorot Haci Tevfik Ulusu, der mit Atatürk und Bandırma einer von 79 Menschen auf der Fähre war, drückte Milliyet gegenüber seine Gefühle aus. Ulusu sagte: „Die erste Phase des Unabhängigkeitskrieges begann mit der Abfahrt der Bandırma-Fähre von Istanbul am 16. Mai 1919. Historisch gesehen ist Bandırma sehr wertvoll. Sein Überleben war für unsere nationale Geschichte notwendig. Aber nur das in Samsun hergestellte Exemplar ist bis heute erhalten geblieben. Kapitän İsmail Hakkı Durusu kannte den Wert des Passagiers sehr gut. Der Kapitän, der meinen Großvater zum Steuerhaus rief, gab den folgenden Befehl. „Hacı Tevfik Efendi Pascha ist Ihnen anvertraut.“ Mein Großvater ging das Risiko ein, dieses Vertrauen drei Tage lang aufrechtzuerhalten, dann verließ ihn mein Vater Nuri Ulusu zwölf Jahre lang nicht. Deshalb gab mir mein Vater den Namen Mustafa Kemal. Ich trage diesen Namen mit Tugend und Stolz.
„Wir konnten nicht schützen“
Der pensionierte Admiral Cem Gürdeniz sagte: „Wir konnten Bandırma nicht schützen, so wie Nusrat, der in der britischen Marine zwei innerhalb von 24 Stunden verlor.“ Der spirituelle Preis von Bandırma ist enorm. Wir konnten nicht so viel schützen wie Bandırma und Nusrat, wie Alemdar, Rusumat 4, Ertuğrul-Yacht. Wenn wir eine maritime Nation wären, würden wir diese Schiffe schützen. In der Türkei gibt es ein Gesetz zur Erhaltung von Kultur- und Naturgütern, aber für Atatürks Schiffe und das türkische maritime Kulturerbe gibt es kein einziges Gesetz.
