Defence Industry Chief (SSB) İsmail Demir gibt live Erklärungen zu Projekten der Verteidigungsindustrie ab. Die Aussagen von İsmail Demir lauten wie folgt:
WIE IST HÜRJET AN DIESEN PUNKT GEKOMMEN?
„Unter diesem Dach laufen 4-5 sehr wertvolle Projekte parallel. Eines davon ist HURJET. Es wird das erste Düsenflugzeug der Türkei sein. Wir warten auf seinen Flug.
Wir enthüllen das Flugzeug, das unsere eigene Air Force für die Pilotenausbildung verwenden wird. Wir bekräftigen, dass es nicht nur ein Schulflugzeug bleiben wird. Es wird ein Flugzeug sein, das mit geringfügigen Modifikationen auch als Luftnahunterstützungsflugzeug eingesetzt wird.
Das National Combat Aircraft (MMU) wird ein Flugzeug mit viel fortschrittlicheren Fähigkeiten sein. Da Sie ein solches Flugzeug gebaut haben, lohnt es sich, es zu verwenden und es bei Bedarf im Einsatzgebiet zu bewaffnen. In Bezug auf verschiedene Einsatzgebiete ist MMU anders, HÜRJET ist anders.
Noch wichtiger ist, dass wir unsere erste Jet-Trainer-Erfahrung mit HÜRJET gemacht haben.
IST DAS HÜRJET COCKPIT NATIONAL UND NATIONAL GESTALTET?
National und national, das Cockpit der modernen Flugzeuge der Welt ist hier. Wir haben einen großen Bildschirm, wenn wir uns heute die F-35 ansehen, gibt es keine Verzögerung hinter dem Cockpit. Ein Cockpit, das wir mit lokalen Ressourcen erstellt haben.
WANN STEHT HÜRJET IN DEN HIMMEL?
Wir zählen die Tage. Wenn sie im nächsten Monat plötzlich von hier aus Düsenflugzeuge hören, ist es HURJET. Es wird mehrere Testflüge geben. Unsere Freunde zählen die Tage. Warten wir bis nächsten Monat, wir werden das Geräusch eines Düsenflugzeugs am Himmel hören.
Wir erwarten viele Bestellungen. Wir haben Geräte, die darauf abzielen, gezielte Testinformationen zu erhalten, nachdem unser Flugzeug zu fliegen begonnen hat. Anhand der resultierenden Daten werden wir sehen, wie gut unser Flugzeug die in der Entwurfsphase geplanten Leistungsparameter erreicht hat. Dies ist ein Prozess, wir werden mit den Informationen, die daraus hervorgehen, in die Entscheidungsphase gehen. Mein Wunsch ist es, so schnell wie möglich eine Bestandsaufnahme zu machen.
Wir setzen nicht-native Elemente ein, um die Dinge schnell zu machen. Unser Ziel bei allen Systemen ist es, unsere Flugzeuge mit 90 % Lokalität zu starten.
WIE WIRD DER ERSTE FLUG GEPLANT?
Die MMU hat jetzt ihren Motor gestartet und ist in der Lage, die Führung zu übernehmen. Natürlich beginnen die Informationen mit den Bedingungen auf der Strecke zu fließen. Es wird Motorstarts, Tests geben. Danach geben wir lieber einen helleren Tag. Wir sagten 2026-2025, wir sagen, wir werden es wahrscheinlich auf 2024 verschieben. Wir sagen, folgen Sie uns weiter. Lasst uns immer zusammen feiern, wenn es fliegt. „
