Was passiert, wenn man sich im Flugzeug eine Gehirnerschütterung einholt? Am 6. Februar trat dieser Plan in Kraft: „Es gibt eine Rutsche von 5 bis 7 Metern“
Oğuzcan Atış / Milliyet.com.tr – Die Türkei versucht, ihre Wunden nach der größten Gehirnerschütterung ihrer Geschichte zu heilen. Ein wertvoller Teil der Hilfe wurde auf dem Luft- und Seeweg in das Erdbebengebiet geliefert, da nach den Erdbeben der Stärke 7,7 und 7,6, die 11 Provinzen, insbesondere das Epizentrum Kahramanmaraş, betrafen, auch Straßen in der Region beschädigt wurden. Dabei spielte er eine wesentliche Rolle in den militärischen Frachtflugzeugen der türkischen Streitkräfte sowie in den Flugzeugen von Turkish Airlines und vielen anderen zivilen Unternehmen. Wieder sind Hilfsorganisationen aus dem Ausland mit Frachtflugzeugen in die Region gekommen, und dieser ganze Prozess hat wieder einmal gezeigt, wie wichtig die Airline und die Flughäfen sind.
Nach dem ersten Erdbeben konnte der Flughafen Hatay, dessen Start- und Landebahn beschädigt war, einige Zeit nicht genutzt werden, wodurch Land- und Seewege für den Transport in das Gebiet in den Vordergrund rückten und Hubschrauber der türkischen Streitkräfte eine Basis bildeten die Arbeit. Nachdem die Start- und Landebahn in kurzer Zeit repariert wurde, hat sich der Flughafen Hatay zu einem wertvollen Zentrum entwickelt, um Hilfe in das Katastrophengebiet zu bringen und es zu evakuieren.Unter Hinweis darauf, dass die Türkei ein Land der Erdbeben ist und dass die Fluggesellschaft und die Flughäfen eine entscheidende Rolle bei der Bereitstellung von Hilfsgütern und Evakuierungen nach der Katastrophe spielen, weisen die Experten darauf hin, dass die Platzreserve nach Möglichkeit immer aktiv bleiben muss Störungen in den Flughäfen von Städten bei der Erzeugung von Erdbeben. Wie wird also bei einem Erdbeben auf Flughäfen verfahren?Stellt das Erdbeben eine Gefahr für Flugzeuge im Flug dar? Der Luftfahrtingenieur und Luftfahrtexperte Muhammed Yılmaz und der Leiter der Flugsicherungsabteilung der Eskişehir Technical University Assoc. Dr. Hasret Sahin,Beantwortet für Milliyet.com.tr.
FÜHLEN SIE SICH IN EINEM FLUGZEUG ERSCHÜTTERT?
„Können Erdbeben, die als Folge von Aktivitäten an Verwerfungslinien zehn Kilometer unter der Erde auftreten, ein Flugzeug in 10 Kilometern Höhe beeinflussen? Der Geist ist ‚Natürlich nicht‘. Das ist jedoch teilweise wahr und teilweise falsch.“Er stellte fest, dass sich die nach den Erschütterungen freigesetzten seismischen Wellen nur auf dem Boden und in den mit dem Boden in Kontakt stehenden Strukturen ausbreiteten, und fügte hinzu:
„Ein Flugzeug in Reiseflughöhe wird diese Wellen aufgrund des Dämpfungseffekts wahrscheinlich nicht spüren.“
Muhammed Yılmaz sagte, einige Experten behaupteten, dass die Geräusche von kleinen Flugzeugen und Hubschraubern über dem Gebiet zum Zeitpunkt des Erdbebens trotz des Motorgeräuschs des Flugzeugs zu hören seien. „Wenn es aufgrund eines Erdbebens zu einem Tsunami kommt, kann es außerdem zu unerwarteten Änderungen der Turbulenzen kommen, insbesondere bei Flugzeugen, die in niedrigen Höhen operieren.“ eingesprochen. Yılmaz sagte, dass, obwohl eine Gehirnerschütterung ein Flugzeug im Flug nicht direkt betrifft, es indirekt betroffen sein kann, „Zum Zeitpunkt des Erdbebens könnten Bodenkommunikationssysteme beschädigt sein, oder das Flugzeug, in dem Sie sich befinden, könnte geschlossen haben und auf die Landebahn zusteuern. Schäden an der Start- und Landebahn oder den Rollbahnen können eine Gefahr für das Flugzeug darstellen. Ein Flugzeug, das sich auf die Landung vorbereitet und sich im Endanflug befindet, kann inmitten von Arbeitsplätzen oder hohen Gebäuden schweben. All diese Szenarien können die Flugbedingungen negativ beeinflussen und die Flugsicherheit gefährden.Er listete die möglichen Möglichkeiten auf.
„DIE INITIATIVE IST IM TURM“
Muhammed Yılmaz wies darauf hin, dass die Flugzeuge in Vorbereitung auf die Landung oder auf der Landebahn sein müssen, um direkt vom Erdbeben betroffen zu sein, und wies darauf hin, dass die Initiative bezüglich der Landung und des Starts von Flugzeugen im Falle von Erschütterungen unter die Flugsicherung fällt. rund und sagte:
„In solchen Fällen wird das Flugzeug in der Regel in Richtung der Landebahn gewarnt. Tritt jedoch der übliche Ruck auf, sobald das Flugzeug ein Rad auf die Landebahn setzt, kann es aufgrund eines Erdbebens zu einer Paniksituation im Tower kommen.“ In solchen Fällen handelt das Flugzeug entsprechend der vom Tower zu gebenden Warnung und passiert normalerweise nicht die Landebahn.Es gibt eine Warnung, wenn es überrollt wird.Weil es nicht möglich ist, vorherzusagen, wie lange das Erdbeben dauert hält und wie viel Schaden es anrichten kann. Es kann auch vorkommen, dass das Flugzeug nicht mehr abheben kann, je nach den Bedingungen am Flughafen, zum Beispiel, wenn es nur eine Start- und Landebahn gibt und diese beschädigt ist, kann das Flugzeug sein Hier steckte eine Weile der Flughafen Hatay fest, der bei dem Erdbeben beschädigt wurde. Ein Flugzeug der Pegasus Airlines steckte hier fest, bis die Landebahn entfernt werden konnte gebraucht. Wenn das Flugzeug langsamer wird und sich nach der Landung zu weit bewegt, um auf der Landebahn zu starten, hängt die zu diesem Zeitpunkt zu treffende Entscheidung von der Situation ab. In diesem Fall übernehmen Sie die Initiative. r befindet sich im Turm, aber die zu treffende Entscheidung wird je nach Szenario variieren.“
„DAS NOTVERFAHREN WIRD ANGEWENDET“
Assistent des Leiters der Flugsicherungsabteilung der Eskişehir Technical University Assoc. Dr. Hasret Şahin sagte, dass der Mitarbeiter, der während des Erdbebens auf den Flughäfen im Dienst war, sich zuerst verteidigen sollte, „Viele Arbeiter arbeiten in verschiedenen Missionen an Flughäfen, und im Katastrophenfall handelt jeder Arbeiter gemäß dem Notfallplan des Flughafens für den Fall einer möglichen negativen Situation am Ort seines Einsatzes. Die Fluglotsen bleiben immer im Einsatz Kontakt mit den Piloten und Gewährleistung der Flugsicherheit ist verantwortlich für die effiziente, organisierte und rechtzeitige Abwicklung Gerade in Katastrophensituationen, da die Zahl der Flugeinsätze zunimmt, ist es notwendig, noch akribischer zu arbeiten. Wenn der quadratische Kontrollturm, in dem die Lotsen arbeiten, von einer solchen Katastrophe betroffen ist, kann es erforderlich sein, außerhalb des Turms zu dienen. In solchen Fällen werden tragbare Türme/mobile Kommandozentralen errichtet. Nach den Erdbeben vom 6. Februar handelten die Fluglotsen, die in Kahramanmaraş, Adıyaman und für einige Zeit in Hatay im Einsatz waren, gemäß dem Notfallplan des Flughafens, nahmen das tragbare Flugfunkgerät, ergaben sich der Kommandozentrale und nahmen ihren Einsatz auf Pflichten in diesem Zustand. Sie fuhren fort“eingesprochen.
Wie also starten und landen Flugzeuge nach dem Erdbeben, wie wird der Flugverkehr kontrolliert? In Anbetracht dessen, dass der Betrieb in einem solchen Fall eingestellt wurde, sagte Assoc. Dr. Falke, „Der Verkehr wird gestoppt und landende und abfliegende Flugzeuge werden gewarnt, bis eine Meldung von der Piste, dem Vorfeld und dem Rollweg, d. h. den PAT-Zonen, von der Apron-Operation-Einheit eingeht und die Reparatur beginnt sofort. Wenn Agenten des Aeronautical Information Service (AIM) in der Zwischenzeit im Büro arbeiten können, wird ein NOTAM ausgestellt, wie lange die Start- und Landebahn geschlossen bleibt oder wann sie geöffnet wird. Wenn es nicht möglich ist, in einer Büroumgebung zu arbeiten, werden die notwendigen Informationen von den Lotsen an die Flugzeuge weitergegeben, die die Frequenz abhören. Es richtet sich an die im Aviation Information Broadcast (AIP) bekannt gegebenen Haltepunkte. In Anbetracht der Möglichkeit einer Verlängerung der Arbeiten kontaktiert der Lotse die Ausweichstelle, um den wartenden Verkehr an eine andere Stelle umzuleiten (UMLEITEN) und sorgt für die erforderliche Einhaltung.In seinen Ausführungen erläuterte er, wie der Flughafenverkehr zum Zeitpunkt der Katastrophe funktionierte.
‚NEU KALIBRIERT, WENN 5 BIS 7 METER RUTSCHEN‘
Unter Hinweis darauf, dass das Erdbeben auch eine Gefahr für fliegende Flugzeuge darstellt, sagte Assoc. Dr. Hasret Sahin, „Die Einheit ATSEP (Air Traffic Safety Electronic Personnel) prüft, ob die Flugnavigationsgeräte funktionieren oder nicht. Falls erforderlich, werden die betroffenen Geräte kalibriert im Westen war aufgrund der Bewegungen der Platten im Boden eine Neukalibrierung der Navigationsanlagen an den Flughäfen notwendig“Er fasste einige der Vorkehrungen zusammen, die an Flughäfen in der Region nach den Erdbeben getroffen wurden, von denen 11 Provinzen betroffen waren.
„Während eines Erdbebens kann das Sicherheitspersonal der Flugnavigation in Panik geraten oder nicht in der Lage sein, Flugnavigationsaktivitäten durchzuführen. Die Flugnavigationsausrüstung kann beschädigt werden oder vorübergehend die Stromversorgung verlieren – dauerhaft kann auftreten. Es kann zu einem Kalibrierungsverlust von Flugnavigationsgeräten im Betrieb kommen. Wir haben keine Unfälle erlebt, die durch ein Problem verursacht wurden.“ Assoc. Dr. Sahin of Nostalgia
Assoc. Dr. Falke, „Die betroffenen Flughäfen wurden durch den temporären Einsatz von Lotsen anderer Flughäfen unterstützt.Da die Kontrolle eine Teamleistung ist, wurden die bereitgestellten Verstärkungen schnell auf freiwilliger Basis bereitgestellt, um die Nachhaltigkeit des Flugverkehrs sicherzustellen. Das Interesse der tragbaren Kommandozentralen, die sich auf jedem Flughafen befinden, erkannte schnell die ununterbrochene Fortsetzung der Aktivitäten der Flugnavigation. Es wurde wieder einmal deutlich, wie wertvoll es ist, aktuelle Flughafen-Notfallpläne und das Bewusstsein der Flughafenmitarbeiter für solche Katastrophensituationen zu haben.“gesprochene Form.
